法系标致雪铁龙大家都说好，为什么卖不动？
品牌不够强大，营销三流，技术不够先进，只用成熟技术，缺乏对中国市场的了解和迎合中国市场，顽固不化，发动机，变速箱单调，不加大加长车身，不偷工减料，成本压不下来，价格降幅有限。
还是PSA的认识问题，千年4AT好不容易换了6AT。但你看标志和雪铁龙的悬挂系统，我说都快是万年扭力梁了，雪铁龙出的suv少，之前就一个C3XR，小不说，也是非独悬挂。标志到是出的车多2008到5008都是非独悬，雪铁龙最近出的天逸也是非独悬。而且定价还高，和同级别的车对比，基本没有什么优势。虽然优惠常常2-3万，但你指导价在哪里，很多人看都不得来看。所以卖不好也不奇怪了。
对于这个问题，如今标致和雪铁龙的市场表现确实不是很好，至于原因，今天我们就来分析一下，看看这法系代表车型为什么会这样。首先要说的就是法系车的设计外观，虽然看上去很有科技感，但是总归于小众，得到不大多消费者的认可。除了独特的外观因素之外，法系车在国内的定价也总是毛病，虽然现在标致5008已经将价格定得相对可以，但之前在品牌影响力缺陷的问题也被越加的放大，得不到消费者的认可。
另外，我想人们对于标致和雪铁龙最大的诟病便是在底盘上的问题，比如标致旗舰型SUV 5008上，虽然定位于中大型SUV，但依然配备扭力梁式非独立后悬架，也就是我们俗称的“板悬”，当然我们也并不否认标致可以把非独立悬架的舒适性***发挥到不错的水平，但不得不说的是，即使***的再好，非独立悬架在越野路段也有着致命弱点，对通过性有先天性的劣势，除此之外，更大一个缺点便是5008全系没有四驱车型，这注定也使其性能大打折扣，即便动力性和操控性足够，但想到如今无论科迪亚克还是探界者，都有四驱车型可选，这也依然是标致的一个不小的槽点。
总的来看，标致和雪铁龙在国内销量不好的原因，除了有自身产品的原因，在定位上也很混乱，再加上大众、丰田等车企的全面布局，都导致了标致和雪铁龙如今不是很好的境遇。至于有何缓解之地，我想还是先从内部着手，先好好了解下国内消费者的爱好和兴趣，然后在投其所好。
标志和雪铁龙作为法系车的代表，现在在中国市场上的销量每况愈下，好多人将销量下滑归咎于法系车特立独行的设计。而在小编看来，就和表面上受制于萨德***影响而销量下滑的韩系车一样，作为同病相怜的法系和韩系车，原本在日系德系之间还保留着一片领地，现在国产车越来越好，日系德系逐渐拉下身段争夺低端市场，而机械制造不出众，产品亮点不足，只靠另类的设计立足市场的法系车空间越来越受挤压，而又死守着身段，扭扭捏捏不肯降价更加重了这一趋势。
一：动力系统。
作为汽车看家本领的动力系统，PSA集团已经好久没有拳头产品了，不用说变速箱的拿来主义，就是作为主推车型的1.6T发动机也是多年前和宝马合作的产品，通过不断的参数***应用于集团大部分车型上，已经无法仅从动力上拉开高低配车型的差距了。
二：外型内饰。法系车的外形设计一贯就是天马星空，说好听点就是法系车的浪漫底蕴，可是与广大车主用车习惯格格不入，买法系车需要更大的学习成本。
三：空间。说起车内空间方面，是法系车的劣势，和日系车强大的偷空间能力，还有德系来中国不加长不能活相比，法系车局促的空间设计确实很受伤。
四：保值率差。市场认可程度低，自然带来的连锁反应就是保值率差，三年残值甚至只剩余40%，在国人换车频率加快的当下更阻挡了大众选择法系车的脚步。
当然对于喜欢法系车的车友，法系车也有很多的优点，赛道成绩可以最直接的反映一个汽车厂商的技术实力，法系车在赛事上游刃有余、冠军手到擒来，可见法系车的造车实力的确到了一定境界。从历史底蕴角度来看，法系车无论是PSA还是雷诺，都有超过一百年的造车历史，均是有历史底蕴的品牌。在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫闻名世界，硬是能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来。
小编建议法系车要想打开市场，首要做的事情就是降价，通过拉开价格差来盘活市场，打开销售空间。同时专注于产品核心竞争力，开发适用于国人的车型才能在中国市场存活下来。
最主要的原因是产品魅力不够了，在市场上处于边缘状态，被人关注的越来越少。或许是标致、雪铁龙本来就不是全球性的大汽车公司，对在中国的现状似乎也还满意。
法系车在中国混成这样，确实应该反思一下，雪铁龙是最早进入中国市场的品牌，曾经在市场上有优异的市场表现，但是在最近几年，大家发现，标致和雪铁龙的销量每况愈下，甚至几款车型累计起来的销量都不如辉煌时期一款车型的销量多。
造成这种原因是多方面的，首先法系车对自身的认识还不够。其实，法系车本身并不差，标致5008、4008、雪铁龙天逸等车型颜值颇高，内饰做工看上去也很酷炫。它们曾是F1、WRC、勒芒24小时大奖赛、达喀尔拉力赛历年冠军车型，证明其操控性不差。但是，正因为这些表现，它们在中国定价的时候就有点“自信”过头了。标致有负责人就曾对DearAuto称：“标致在欧洲几乎与大众一样的定价，卖得也不差，中国为何不可以？”
中国市场比整个欧洲大2倍，在中国也按这种定价逻辑，会死得就很惨。因为在中国，大众算一流品牌的话，标致雪铁龙只能在三流，5008、4008都是这样定价，开局不利后再降价销售，时机已经错失。
此外，法系车的设计太过另类，注定其属于小众市场，卖得自然不多。发动机、悬挂等技术都不愿采用最新技术，在大家普及6AT的时候，还老用4AT，如标致5008非独立悬架在越野路段也有着致命弱点，对通过性有先天性的劣势，除此之外，更大一个缺点便是5008全系没有四驱车型，这注定也使其性能大打折扣，被人认为是不重视中国市场。
小众市场的知名缺陷是保值率太低，大家更不愿买新车，造成恶性循环。当年同级别同价位的车子，A级车相比日系要少卖一万大几接近两万，B级车更3万以上，所以说从二手车保值率来讲，法系车一点都不保值的，而且认可度低，售车周期比较长的。（鹿鼎记）
你为什么买国产自主品牌汽车？
感谢邀请，这个问题我还是有资格回答的，因为我本人就在主机厂工作！
首先回答你的问题，你为什么买国产自主品牌汽车？答案是因为自主品牌的性价比最高！下面我来具体解答！配图都是我的工作手机拍摄，贵在真实！
随着自主品牌的汽车在国内的全面开花，各种自主品牌的汽车已经满地都是，大家早已见惯不怪了。由于国内的汽车工业起步较晚，在汽车设计和需要长期积累的经验方面的确不如国外的老牌汽车，但是我们也不要妄自菲薄。自主品牌也是有自己的优势，我们国内的自主品牌汽车现在的生产线可以说是全世界最先进的，原因就是因为建的晚，下图让你看看无人化全自动生产线，个别厉害的主机厂甚至可以达到50秒一辆车，这个绝对是世界速度了！
另外自主品牌的汽车和国外的汽车，以及合资品牌的汽车，在零[_a***_]供应链上也是同步共享的，都是全球***购。疫情期间多少国外的汽车生产厂，因为我们的隔离而停产，因为他们的名牌汽车，用的也是我们国内的零部件！国内厂家在生产汽车时用的各种主要部件，其实也是全球同步的。比如发动机，ICU,车身稳定系统等等，都是世界知名大公司的产品，这个自主品牌也是用的相同的产品。不是国内没有，是没有经过时间的积累，大家都不敢用，这是一个明显的短板。就像当年的手机，电视，空调一样，最初你造的再好，国人一样不买账，现在呢？其实国内好多主机厂都可以自己生产国6的发动机，可是消费者还是去买三菱发动机啊，因为没有用过你这个产品，害怕不稳定啊！为此，某自主品牌甚至提出，发动机保修100万公里的承诺，就是为了让你放心用！
最后要说的就是性价比，这是一个双刃剑，现阶段自主品牌的价格优势其实就是对一线生产工人的压榨，这种模式对品牌的长远发展其实百害而无一利。就因为这样的模式造成了自主品牌的汽车各种小毛病的偏多，主要出现在总装阶段，你想想谁会拿着***的工资，替产品的质量操碎了心！这个不好细说，你参考富士康的工人就明白了！
总体而言，自主品牌汽车还是性价比很高的，懂行的人还是会购买的！
