传祺GS4真实油耗怎么样？
我的gs4是2015年买的1.3T7速双离合，顶配。那时候车很贵，裸车13.58万。配置丰富，很省油。与我之前的智跑车相比，空间大配置多，省油，我开车喜欢急加速，车速快，即便这样，百公里油耗绝对到不了10个。
缺点是：上坡或者负载过重时，变速箱嘎啦嘎啦响。另外，挂倒档时，反映迟钝。
总体来说，我觉得性价比不错。如今已经开了4年了，没有打算换车，因为觉得小4还可以吧。
广汽传祺GS4的定位是一款紧凑级suv，官方指导价为8.98-15.18万元，在售最新款为2018款，共有1.3T和1.5T两款排量可供消费者们选择，那么广汽传祺GS4的实际油耗表现如何呢?让我们一起来看一下:
1.3T手动车型的油耗范围为7.20-9.51L/100km，平均油耗为8.36L/100km，1.3T自动车型油耗范围为7.63-9.65L/100km，平均油耗为8.64L/100km。1.5T手动车型油耗范围为7.16-9.22L/100km，平均油耗为8.19L/100km。自动车型分为双离合和at车型，各位请对号入座。
以上为广汽传祺GS4的实际油耗表现，仅供参考，影响油耗的因素不仅仅是排量，车重，还有驾驶习惯，日常行驶路况等因素都会影响油耗，如果您的油耗情况与表中的油耗情况有出入，那都属于正常现象，希望我的回答可以帮助到您!
我是GS4手动1.5T豪华版，三月底提车至今已经跑了五千多公里，每一次加油都至跳枪，基本跑七百伍没问题，绪航里程都还有几十公里。我每次都计算油耗，基本跑高速六点三四，跑市区或省国道七点四五左右，
您好，我是16年年底买的是广汽传祺GS4，17年新款，235T两驱豪华智联版，目前行驶里程14000多公里，保养做了三次。我分别介绍一下我这车每个时期的油耗情况，我车在没做首保之前一直都是8.5升左右，说的是综合油耗，市区开空调大约是9.0升，纯高速就比较省油了，油耗才7.0升/百公里，这是没做首保时的，也算是磨合期，当我开了3000多公里去做首保时，这次我换的是4S店的半合成机油，这次换油之后，我车油耗明显加大，发动机噪音也明显加大，市区油耗达到了惊人的11升，综合油耗也在10升居高不下，高速也有8.几升的油耗，我当时就怀疑这个油有问题，然后开了3000多公里，我又做了二保，这次换的4S店的全合成机油，这次油耗就比首保之前的还低一些了，综合8.3升左右，高速6.8升，因为这次的全合成机油使用情况很好，我开了6千多公里才去做的3保，第三次保养我是自己在京东买的嘉实多全合成油，现在的油耗更低了，综合油耗7.7升每百公里，高速6.2升
这个是3保之后的高速油耗表现，6.6升每百公里
这个是第三次保养之后的综合油耗，7.7升每百公里。
这个也是第三次保养高速油耗。
这是二保高速油耗表现7.4升每百公里
由于首保之后的超高油耗的照片删掉了，无法给大家展示，所以就不展示了，也都过去了，现在车辆油耗是最佳状态，7.7升到8.2升每百公里的综合油耗，每公里油耗大概是5毛多到6毛多一点，其实开车的油耗和驾车习惯有关，猛踩油和刹车，驾驶路况差，车辆负载大，油机差，油耗必然大。我车目前的油耗我还是比较满意的，这是我个人的分享，希望能给我提供到帮助，谢谢。
在国道或者省道上不堵车并且车速可以达到60码以上90码以下的，可以说是相当省油的，这种路况下1.3T自精DCT的油耗在4.6-5.5之间。高速上100码到120码的速度油耗基本保持在6.5-7.5之间。市区堵车走走停停的路况下，油耗一下就猛升到11-12之间了！油耗与路况和驾驶习惯有关系
韩系车和日系车之间，到底有多大的差距？
韩系车跟日系车的差距，小于国产车跟韩系车的差距。
单说产品不说技术的话，韩系车和日系车差距很小。他们之前主要市场主要在北美，韩系车的销量一度和日系车打得有来有往，前几年还有反超的趋势。在北美这种完全成熟的汽车市场，对产品力、性价比是非常看重的，这可以说明韩系车的实力。
当年索纳塔九曾经被评为最佳中级车，十代索纳塔也即将到来。
再比如说即将上市的现代第四代胜达，跟丰田汉兰达比起来，性价比也不差多少吧。颜值不差，块头更大，动力组合是245马力353牛米的2.0T发动机加8AT，估计到时候售价也比汉兰达便宜，但是销量如何可就不好说了。
为啥韩系车在国内不受待见呢？我觉得主要还是前几年韩系车对国内市场不够重视，说不好听点就是有点瞧不起。
在中日关系紧张，日系车在中国销量大幅下降的时候，韩系车迅速侵吞了部分这块市场，但是没有把最新的科技拿过来，好好打造口碑，反而宣传***、数据虚标（好像韩国人经常犯这种错误……），而且国产之后偷工减料。本来以可靠性闻名的韩系车，国产之后并没有达到日系车的水准。
加上一些错误的销售策略，举个例子，索纳塔九上市之后，索纳塔八代正常销售，但是售价直接打七折，这对品牌形象打击太严重了。这种神操作搞多了，导致韩系车在国内口碑越来越差，结果就是市场迅速被自主品牌吃掉。
吉利、长城等自主品牌的崛起，让部分合资品牌迅速边缘化，尤其是韩系跟法系。
谢邀
韩系和日系车相对来说，有一定的差距，从历史渊源来说，日系车发展的时间，比韩系车早20年左右,所以总体发展水平上也就有了一定的差距：
一、汽车起源于德国，所以德系车、法系车的历史最久，比如奔驰和标致雪铁龙，都有120多年的历史了，其次是美系车，通用和福特，也都有了过百年的发展历史，日系车在二战之前开始发展，之后跟着美系车走，顺势反超了美系，韩系车则是在朝鲜战争结束之后开始发展，因此可以说其实中国汽车和韩国汽车业最早开始都是上世纪60年代左右，但后来不同的国情，造成了直至上世纪八十年代末，中国汽车才开始真正发展；
二、了解发展背景，就很容易理解这些车系之间的差异。相对来说，欧美日是资历相对更深，技术成熟度、研发体系和经验乃至数据库也是有着先到优势的，而韩系车经过了80年左右的发展，技术也提升迅速，而且从品质上来说，现在的日韩系车，在6至8年的时间内，品质水平接近持平，超过10年以上的车，日系更为耐久。当然，这方面即使是德系车现在也不如日系耐久皮实，究其原因是德系工程师们故意设定的配件寿命，还是其产品工艺和材质使然，这就见仁见智了；
三、日韩系在技术水平方面也有差别，日本人是危机感很重的民族，所以他们在经济发展的同时，在很多技术方面都直追欧美，甚至反超，而韩系车总体上来说，还是一个技术追随者，这也是去年行业特别喜欢说韩系的便宜实惠，被中国自主品牌的便宜不简单(高配置)给超越了，并由此导致去年韩流真得遇上了寒流。
但实际上，中国品牌和韩系车在技术上还是有差距的，这是客观存在的技术积淀与发展思路差距，毕竟中国汽车真正起步的时间又比韩系晚了20年，即便是急追猛赶，但技术不是一顿饭能吃完的。
所以总体上说，日系和韩系虽然一般同级车型的价格差异有1万至5万不等，而且韩系车在豪华和高端领域相对日系多出一大片空白，但在全球化制造的今天，韩系车在氢燃料电池技术，[_a***_]车的动力驾控技术方面的发展也非常迅猛，基本上从历史来看，后来者往往是先用低价优势获取市场，然后逐步提升技术水平和品牌形象，毕竟现代汽车也曾获得全球销量冠军，所以从总体说来，这些差距对一般消费者来说感觉已经不明显了，至于品牌档次，那其实是个虚虚实实的概念，说起来，法拉利档次高，但故障率也不见得低呀。
